就大了!”
莫文祥虽然愿意在一定程度上顾及何文治的要求,但绝对不会愿意承担起这么大的责任。墙内开‘花’墙外香这种打脸剧,他可是没有一丁点兴趣。
目前来看,西飞这个项目成功的可能‘性’不小。最重要的是熊猫国产化还要指望西飞自己填不少窟窿,这可是和十号工程并列受到新任大长老重视的项目,丝毫都马虎不得。
这时候航工部里毫无理由的用许可证来卡西飞,真要告上一状,整个航工部领导层都要吃不了兜着走。
何文治也知道自己的这个要求不是那么容易,其实提出这样的要求,他也只是以退为进罢了,当即说道。
“部长,我看西飞这个项目既然搞的是合资企业,那国内市场他们还是留给咱们上飞自产的md-82吧,让他们去国际上怎么卖都行嘛!”
“恩,许可证可以发给他们。”何文治沉‘吟’道:“但是航工部可以给民航总局一个建议,应该加大支持国产支线客机的力度。在md-82能够满足需求的情况下,各航空企业应该尽可能采购上飞生产的md-82。”
“这个要求,我看可以。”
莫文祥轻轻的点了点头,如果只是一个建议,这个责任就小的多了。
航工部显然对民航总局拥有很大的影响力,何文治完全有信心把这么一则“建议”,运作成民航总局下面各航空公司的执行标准。
反正‘逼’着民航总局“吃屎”这种事情,何文治也不是第一次做了。上飞生产的md-82工期延误、拿不到aa的适航证,最终生产成本甚至比美国进口的整机还高。那又怎么样,最终这批上飞组装的md-82还不是让民航总局乖乖的掏钱了。
支持国产支线客机这顶大帽子压下来,采购md-82就是顾全大局。为了大局着想,暂时吃上一点亏也是可以接受的嘛。
当前的民航总局已经剥离了运营相关的职能,在六大管理局的基础上组建了六个航空公司。国航、东方、南方、西南和西北以及北方航空公司,何文治至少有把握说动除了西北航空公司以外的其他五家,而西北航空公司在这六家公司里,资本相对来说却是最为弱小的。单凭西北航空公司一家,根本养不活西飞的任何一条生产线。
拿到了自己想要的“建议”,何文治顿时‘露’出了笑容。他的城府当然不会这么喜怒形于‘色’,之前的怒火冲天和现在的喜笑颜开,实际上全都是表演给莫文祥看的罢了。
航工部两大块,一个是军机的生产,另一个就是民用大飞机的生产。何文治作为主管大飞机项目的副部长,md-82的工作进入深水区,正是他身上权力最大的时候。
为了保证md-82项目的顺利进行,保证国产支线客机能够替代进口节省外汇,何文治有着充足亮肌‘肉’的资本。在这个时候如果表现的太“面”了,不知道多少麻烦和风言风语就要找到他和上飞的头上。
敲打西飞既是现实需要,同时也是为了杀‘鸡’给猴看,让怀疑md-82项目的声音闭嘴。
恩,因为始终是负责的民航飞机业务,何文治对胡文海并不那么了解。
当然,作为堂堂副部级的高级官员,何文治向来自我感觉良好用大局压人这么好用的手段,高举支持国产大飞机的旗帜,谁敢反对一个试试?
”
(三七中文)
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