明明是乐出来的好不好?”
“幸灾乐祸,幸灾乐祸啊!”
“难得,有这么个笑话能让你的心情好点。”
人老了就有些畏寒,休息室里的温度烧的有些高。这个四方形高墙大院围起来的地方,是个老人的家。
打了两手斗地主,老人逐渐有些精力不支,于是房间里就剩下了两个人来。
“这个小胡啊,真是给我们出了一个难题。虽然早有预料下面的情况不太好,但现在汇总过来的情况,触穆惊心啊。”
1991年的立春这天,看起来和往日并没有什么不同。
帝都城里比往常则是冷清了许多,一些年前工作不多的人已经先期离开了这里。而剩下的人,很多也都聚集在了火车站售票大厅附近。
地球上一年一度,人类最大的迁徙活动,正要开始。
今年进城务工和回乡过年的人数又创下了新的高峰――实际上,这个数字现在每年都在创造新的纪录,实在是没有什么说的必要。
当年铁道部觉得还算宽裕的运力规划,结果尴尬的发现,刚刚制定完成就面临不得不继续升级的窘境。
随着国内对铁道运力的迫求,中铁建投为铁路建设提供的充沛资金,igct和德国引进的车底、电力机车技术消化,铁路大建的条件已经是完全成熟了。
就在这个时候,一则普通人看来没什么关系的新闻,却在政府和经济界引起了一阵轩然大波。
1990年,白绣线铁路运煤亿吨。有了串联的万吨重载车头之后,白绣线尚且是第一个将这套系统潜力完全发挥的路线。
这一消息在国内只有一些官方媒体渠道进行了报道,谁想第一个对白绣线进行深入了解的,竟然是日本的nhk电视台。
一个专门拍摄火车摄影的摄制组,跑到了白绣线的万吨火车盘山而过的线路上,拍下了那宛若巨龙舒展身躯般的影像。
“车头已经消失在了视线之内,然而车尾却仍然没有影子。当它从隧道中钻出来的时候,甚至有种永远也不会结束的错觉。”
这部深夜放送的纪录片,一经播出立刻就在爱好者之中引起了轰动。
放眼世界,能搞这种技术的也只有中美苏这三个国家了。其他国家不是技术不够,就是没有这个需求。而过去一直给日本以落后印象的中国,不知不觉间竟然也搞出了“爸爸”才有的东西,这让很多日本人都觉得恨不可思议。
接着渤海省电视台又从nhk电视台引进了这部纪录片,这才在国内形成了一波宣传高*潮。
正所谓外行看热闹、内行看门道,随着对白绣铁路当年运行数据的公布,一些嗅觉敏锐的地方政府立刻闻到了钱的味道。
1990年,中国铁路运费是公里每吨6分,再加上每公里2分的铁路建设基金。一年亿吨煤,也就是营业收入
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