问题。省道、国道优化,解决百公里以内运输需求。物流中心、快递和公共交通,补上最后一公里这块短板。
新的交通体系必然是要充分发挥各自交通各自的优势,要能够将交通建设成一个密切的体系,衔接铁路、公路、水运和空运等多种手段。这样的需求之下,显然过去的多个部门协作,就已经无法满足要求了。
实际上如果要各方继续自幼生长,结果肯定就是交通系内部产生严重的利益冲突。铁道和高速产生冲突,高铁和飞机产生冲突,水运和重载铁路进行竞争。在分属不同部门管理的情况下,妥妥会陷入各种扯皮和恶性攻击之中。
只有一个统一的运输部,才能有足够的权威协调各方进行合作。
上面有运输部统合,下面政企分离出来的交通企业良性竞争,最后由东风快递将整个系统整合,这就是吕秘书背后二号首长和当前中央领导们讨论出来的结果。
然而本来上面还在担心,这个运输部如果成立究竟要如何进行运作的问题,正在进行小心谨慎的布局和摸查工作。结果这个时候,铁道部下属各路段的重要领导,纷纷齐聚白音华考察开会。然后紧接着,铁道部要发行千亿公司债的消息就透露了出来……
行吧,有了这一千亿,运输部那还搞什么平衡?铁道部有钱、有队伍,又始终是中央的亲儿子,当然是组建运输部主干的不二选择。上一任铁道部部长、如今的计委副主任和台办主任,就成了未来运输部部长的唯一人选。
至于说中船重工,钱是有了,可惜这国内影响力不足。海事和民航总局,国航、中航和中航发这些集团,交通部在各地的路政公司,有钱的没有影响力、有影响力的没钱,根本无法与抱团还有巨量资本的铁道部抗衡。
胡文海在铁道部抽的这一鞭子,算是让运输部这颗陀螺,不得以迅速而剧烈的姿态运转起来。
这背后的弯弯绕绕,胡文海并不完全清楚,但也不是全无耳闻。
吕秘书沉吟片刻,决定将首长的想法向胡文海和盘托出,省得这位主还继续惹出什么无法收拾的大麻烦来……
“事情是这样的,经过相当细致的调查研究,中央认为东风快递的模式是非常成功的。”
吕秘书斟酌着用词,谨慎的说道:“东风快递如今已经不是盛京局下属的三产企业,而是被财政部全额收购,成为中央直属的国企序列了。胡胜利同志受聘成为东风物流副总经理,这次我来,就要请胡胜利同志赴京上任了。”
响鼓不用重锤,胡文海挑了挑眉头,从吕秘书这简单的一番话里,便意识到了中央要组建运输部的战略是如何考量的。
东风快递这个模式是什么情况,胡文海能不心知肚明吗?东北的城市化进程很早,七十年代
请收藏:https://m.hysy9.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)