成好了。”
“对了,你知道混电最大的好处是什么吗?”
胡文海拍着卢定威,眨了眨眼睛:“这套系统最大的好处,实际上是电机根本不需要变速箱,因为我们的发动机始终都运行在最理想的转速下,它的作用只是给超级电容充电而已。”
没有变速箱,这才是胡文海在汽车产业弯道超车的最大信心所在。
一辆二十万的汽车,换个变速箱要四五万。真正的成本少说是车价的10%,更不用说没有变速箱能节省多少维护费用。
新科的电传技术完全能够取代变速箱,因为电动机的高效工作范围远超内燃机,峰值扭矩的转速要求极低,传动造成的动力损耗也非常小。
乘用车内燃机五千转以上就已经声嘶力竭,进入了危险的红线区域。而电动机上万转不过是开胃菜,两者技术体系不同,根本没有可比性。
而众所周知,原历史上长久以来,国产乘用车各系统总成发展最为困难的就是变速箱。至于说其他诸如发动机、车架、悬挂,这些其实都有机会与跨国车企一较长短的。
直接发展电传动汽车,没有变速箱这个拦路虎,中国乘用车才有可能实现弯道超车。
果不其然,听到胡文海的这一句话,卢定威的眼神顿时亮成了探照灯。
经过八十年代普桑国产化工程的培育,国内汽车配件体系至少门类已经齐全。如果能跨过变速箱这道坎,再加上燃油发电机技术要求比车载内燃机还低一些——不涉及到动力输出的多变性,只要固定工况发电就行,这样一来至少在量产廉价乘用车上,就已经没有障碍了。
而且这种量产车,自然吸气百公里汽油能做到五升以内,百公里加速六秒,安全性与奔驰、宝马相差不大,舒适性可能要差一些,不过至少内饰方面追赶起来还是很快的。到最后也许驾驶感上与大品牌还有差距,但汽车产业的大头还是二十万以下的普通车型。
事实早就已经证明,一旦失去廉价车型走量的优势,往往高端品牌并不能实现自持。失去奥迪,大众还是大众。失去大众,奥迪就不再是奥迪了。
“我对汽车领域的了解不多,我需要万向在混动汽车技术上给与我支持。卢总助可以把这份文件拿回去,尽快给我一个电传动汽车的研发方案。”
胡文海开始毫不客气的对卢定威指派任务:“要联合哪些企业,有哪些具体技术需要研发。投资哪些领域,涉及哪些无法绕过的国外技术专利,甚至是需要并购哪些外国企业,这些万向要给我一个表格。”
卢定威的脑袋点成了小鸡啄米,对胡文海的所有要求一概答应下来,再也不说什么需要万向董事会同意了——万向的股份都捏在鲁氏家族手中,所有的事情鲁冠球其实都能一言而决。
“方
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