送走格罗弗·克利夫兰,李牧再次轻松下来。
骏马集团蒸蒸日上,亨利主管全局,张乐业和罗素他们各自负责各自的工作,骏马集团的产品不愁销路,他们最大的任务是提高产量。
和爱迪生的官司已经没有悬念,失去了奥利弗·温彻斯特的支持,爱迪生对骏马集团毫无威胁,不过李牧这一次不打算让爱迪生好过,这个隐患肯定要剪除,不能让爱迪生时不时跳出来给李牧找麻烦。
克虏伯的人已经返回德国,骏马集团的副总经理托尼·赫斯特随阿尔弗雷德·克虏伯返回德国,他将负责骏马-克虏伯公司的筹建。
托尼·赫斯特是亨利的副手,斯普林菲尔德时期就成为骏马集团的一员,这也是个忠心耿耿的老臣子,能力算不上出众,但胜在踏实可靠。
类似骏马集团这种情况,其实领导人的能力真的不怎么重要,就算弄头猪放在骏马集团总经理的职位上,李牧也不用担心亏本。
这样比喻好像是贬低了亨利的作用,实际上在垄断时代,赚钱就是这么容易,骏马集团的产品根本没有竞争对手,客户只有这一个选择,所以不需要太多精妙的商业手段,只能能生产出来更多的产品,骏马集团就能用最快的速度攻城略地。
李牧要做的是给骏马实验室提供最大程度的支持,能让骏马实验室不断产生新技术,帮助骏马集团一直保持技术上的领先,这就能确保骏马集团在和其他企业的竞争中不落下风。
就在上个月,范德比尔特家族的汽车工厂终于投产,范德比尔特家族取名字的方式还是那么的不着调,既然是范德比尔特家族生产的汽车,那名字就叫范德比尔特汽车。
和尽善尽美奢侈华贵的幻影不同,范德比尔特汽车用料尽可能的节俭,甚至到了连宝马汽车也远远不如的程度,最起码宝马汽车还用个铁皮顶棚,范德比尔特家族生产的汽车干脆就使用了软棚,而且还不是可收纳的那种,可以说范德比尔特汽车别说幻影,就算是和宝马比起来,范德比尔特汽车也能称得上是寒酸。
不过材料廉价带来的一个好处是价格低廉,骏马集团的宝马汽车售价5000美元,范德比尔特汽车只需要3000美元,而且范德比尔特家族赚的钱和骏马集团相比甚至还有点多,这实在是令人无语。
在范德比尔特家族推出自己的汽车之后,罗素建议骏马集团也开发自己的低配版宝马,不过这个决定被李牧否决,品牌形象是个很神奇的东西,一旦打上廉价的烙印,再想洗白绝无可能。
不过也不能眼睁睁看着范德比尔特家族把低端市场给抢占了,所以李牧决定再成立一个汽车厂,生产低配版宝马,并用“野马”作为新车的商标,用来和范德比尔特汽车竞争。
还算不错,这总算是个土生土长的美国品牌。
作为骏马汽车的平民车型,野马汽车使用第一代发动机和变速箱,虽然同样也是软顶设计,但顶棚可以收纳在尾箱里,除此之外野马还加高了底盘高度,使野马拥有更加的通过性,又多了一个宽大的车厢,从外形上说更近似于皮卡。
这样林林总总加起来,最后的售价居然也不便宜,彻底失去了和范德比尔特汽车竞争的资格,李牧倒也不生气,干脆就把野马定位为皮卡,作为一个全新的汽车品牌推上市场。
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