外,航工部的全国布局能力更加让人无法忽视。与商飞成立同步展开的,还有一系列的航空产业基地计划。
比如说贵航受命拿出了相当资源,开始筹备成立航空工业标准件公司,用于攻克商用飞机中的大量标准件、紧固件和小零件的生产研发。
成飞成立的集成科技公司,则会负责商用飞机中的工模具设计研发制造,以及集成数控、仪器仪表等相关航电和操控系统的生产。
而中航精机、中航光电和中航电测,天马微电子等企业的组建和加盟,才更是国产大飞机真正拥有中国血统的关键所在。
可以说航工部的重要性在构筑全产业链和上下游管理的关键战略上,拥有无可比拟的不可替代性。凭借这样巨大的投入,航工部手中掌握了商飞%的股份。
而剩下的40%股份名义上属于新飞航空工业公司,这是新科集团与西飞共同出资成立的航空企业,肩负着为西飞承担的雄猫国产化项目输血的重要使命。
按理说在魔都市府与航工部的合作之下,商飞的级别已经不适合让西飞加入进来。在投资方里西飞作为航工部的下属企业,一个子公司怎么可能与母公司成为并列合伙人?
所以在第一版的合资方中,原计划商飞是只有三个主要出资者的。魔都市府、航工部和新科集团,只要考虑如何分配各自股份即可。然而胡文海对此的反应相当激烈,甚至到了如果合资方中没有西飞,就声称绝不投资的地步。
熊猫国产化,从始至终那都是胡总的命根子。这已经不仅是兴趣爱好的问题,而是对新科、对胡文海本人拥有极其重要意义的标志性名片了。
表面上看来,f-14的国产化是军工系统的军事工程,与一介“群众”胡文海更是没有一丝一毫关系。
然而谁都知道,f-14入华是胡文海一手推动,雄猫国产化是胡文海暗中输送利益才搞的起来,西飞承担的生产任务,盛重在研的十万吨水压机,空军方面在全世界承揽tf41发动机升级业务,全都是有着胡文海的影子,甚至干脆有些就是新科赤膊上阵。
熊猫国产化早就已经深深的烙上了胡文海的名字,当熊猫能够翱翔在中国的海空之上时,就是胡文海摆脱目前这种半官半商尴尬身份的时候,是胡文海确立国内无可动摇地位的最重要的一块基石。
阻碍熊猫国产化进程,就是阻碍胡总取得“party”国原始股,是绝对无法容忍的行为。
哪怕是面对航工部,哪怕是冒着掀桌子的风险,胡文海在这个问题上也不可能退让。
在这种局面下,航工部果断迅速的拿出了一个妥协方案。那就是投资方从新科集团变更为新飞航空工业公司。最终新飞公司在调整了股权结构之后,成为了商飞的第三
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